Développement d'un nouvel AWACS basé sur l'Il-76MD-90A

Moscou, la Russie prépare le remplaçant de son avion d’alerte lointaine et de contrôle A-50 AWACS actuellement en service au sein de la Force aérienne.

La désignation du projet est "A-100".  Cette nouvelle version sera basée sur la plateforme modernisée de l'Il-76MD-90A. L’entreprise Vega est chargée de l'élaboration d’un radar tridimensionnel à balayage électronique de dernière génération. Il sera capable de traiter des cibles variées, depuis les cibles aériennes, terrestres et navales jusqu'aux drones hypersoniques en passant par des cibles aérodynamiques et balistiques. Il sera également capable de mener la reconnaissance et de fournir des informations à des postes de commandement. 

La Russie espère disposer d’un premier prototype en 2016 et  pouvoir débuter la mise en service à partir de 2018.

A-50, dans le ciel de Moscou le 9 mai 2009 (airliners.net)

Source: Interfax

Commentaire: L'Armée de l'air russe dispose aujourd’hui d’une vingtaine d’avions d’alerte lointaine (AWACS) de type A-50 basé sur les appareils l'Iliouchine Il-76 de transport. Comme son cousin américain, L'A-50 est équipé d'un grand radar de surveillance avec une antenne dans un rotodome sur le fuselage. Celui-ci peut surveiller des appareils en vol et simultanément des cibles au sol.

En 2006, la Russie avait lancé un programme de modernisation de ses A-50s.  Le programme désigné A-50U, concernait la modernisation de l’avionique. En parallèle, les différents systèmes électroniques ont été remplacés et allégés, ce qui a permis de réduire le poids au décollage et d’augmenter l’emport de carburant et le rayon d’action de l’avion. La nouvelle avionique incorpore un système de navigation par satellite tandis que les opérateurs disposent de nouvelles consoles et de nouveaux écrans (LCD à la place des vieux cathodiques). Les performances du radar et du système de mission "Shmel" sont aussi améliorées pour suivre jusqu’à 150 cibles à 600 km de distance, détecter des aéronefs à faible signature radar ou des navires. Le confort de l’équipage n’a pas été oublié avec une nouvelle salle de repos et des toilettes. Le premier A50U modernisé a été mis en service le 31 octobre 2011 pour les essais étatiques avant d’entrer en service en janvier 2012. Les VVS disposent actuellement de trois A-50U. Le dernier a été livré le 25 mars de cette année.

La nouvelle patrouille acrobatique sera baptisée "Ailes de la Tauride"

En novembre dernier avait été annoncé la création d’une nouvelle patrouille acrobatique russe sur la base de l'avion d'entraînement Yakovlev Yak-130. 

Celle-ci sera baptisée "Крылья Тавриды" (Krylia Tavridy, Ailes de la Tauride), selon un communiqué officiel du commandant en chef de l'Armée de l'air russe Viktor Bondarev. Selon la mythologie grec, la Tauride est le nom donné par les grecs anciens à la presqu'île de Crimée. La Crimée étant un nom plus récent de la région, qui provient de la langue tatare de Crimée. Sous l'Empire russe, la Crimée avait constitué le gouvernement de Tauride (1802 à 1921).

Yak-130s en formation (zvezda tv)

Au total, ce sont douze avions de combat et d'entraînement Yakovlev Yak-130 qui équiperont le nouveau groupe de voltige aérienne russe. Cette année cinq appareils seront livrés pour débuter la patrouille. Puis ceux-ci seront complétés l’année prochaine. 

L'Académie de l'armée de l'air de Joukovski met actuellement en place le nouveau groupe de voltige aérienne, depuis le centre de formation de pilotes Tchkalov de Borissoglebsk (région de Voronej). Un responsable du Consortium aéronautique unifié russe (OAK) a confirmé que des pilotes d'essai du bureau d'études Yakovlev aidaient les jeunes pilotes de Borissoglebsk dans la préparation à l’entrainement de la patrouille.

Très maniable, l'avion subsonique dispose d'un rayon d’action de 2.000 kilomètres et une vitesse maximale de 1.060 km/h en vol en palier. Il peut transporter une charge utile de combat d'un maximum de 3.000 kg.  Le Yak-130 peut être utilisé à partir de pistes non goudronnées et de petits aérodromes sommairement aménagés. L'appareil dispose d'un cockpit en tandem climatisé et pressurisé équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5  de type zéro-zéro (zéro altitude, zéro vitesse). Les pilotes ont une vue à travers une verrière thermoformée. Le Yak-130 est adapté pour la formation des pilotes ou le recyclage pour permettre de transiter sur des appareils de quatrième et cinquième générations. 

Source: RIA Novosti

Ouverture du salon HeliRussia-2014

Le 22 mai 2014 s’est ouvert la septième édition du salon HeliRussia consacré aux hélicoptères en Russie. Une large panoplie d'hélicoptères est présentée au centre Crocus Expo de Moscou du 22 au 24 mai.

Toutes les entreprises russes spécialisées dans la conception et la production d'hélicoptères y sont représentes aux côtés des plus grandes compagnies mondiales du secteur. L'exposition présente les produits de 98 organisations russes et de 48 compagnies étrangères de 17 pays.

Des délégations importantes de plus de 30 pays où sont exploités les hélicoptères russes sont attendues à l'exposition.

Du côté russe, le parc d’hélicoptères confirme sa tendance à la modernisation avec de nouveaux appareils. Le Mi-171A2, remplace le Mi-8, alors que le Mi-35 d'attaque a donné une nouvelle vie au plus ancien Mi-24. Les nouveaux appareils arrivent en masse avec le Ka-62 et le Ka-226T et le Mi-28 et Ka-52. Le succès du salon témoigne d'un marché russe et international en pleine expansion.

Prototype de l'hélicoptère Mi-38 (V. Kuzmin)

Pour les coopérations internationales, on notera l'accord signé avec Turbomeca pour l'ouverture d'un centre de maintenance pour les hélicoptères Ka-226T et Ka-62, dotés de moteurs français.

La coopération avec la compagnie italienne AgustaWestland est particulièrement notable, avec la production des AW139 près de Moscou. Ces hélicoptères construits en Russie sont justement présentés au salon HeliRussia 2014.

On apprend ce matin la volonté de mettre au point un hélicoptère destiné à l'utilisation en zone arctique. Cet hélicoptère correspond au projet ministère russe de la Défense de stationner un groupe naval doté d’hélicoptères destiné à la zone arctique de la Russie.

Par tradition, l’espace d'exposition d’HeliRussia permet non seulement de mettre en valeur les réalisations de l'industrie mondiale de l'hélicoptère, mais permet aussi d’engager des discussions sur  les enjeux actuels et intersectoriels du marché.

Source: Rostec, helirussia.ru

La Russie livrera des Yak-130 à la Syrie

La Russie envisage de livrer à la Syrie un premier lot de neuf avions d'entrainement avancés Yak- 130  à la fin de 2014, après avoir retardé le transfert de ces unités l'an dernier en raison de la guerre civile dans le pays.

Yak-130 au sein des VVS (Irkout)

Damas avait payé une avance de 100 millions de dollars l'an dernier pour six de l'avion. Cependant, une source proche de Rosoboronexport avait rapporté au quotidien Kommersant ce 5 mai que les livraisons concernant la commande de 36 avions commenceront cette année, et seront terminées d'ici 2016.
Il est prévu que 9 avions soient remis cette année, 12 en 2015 et les 15 autres l'année suivante. Le premier avion aurait déjà été assemblé l'année dernière à l'usine Sokol de Nijni Novgorod.  La commande de ces avions avait fait l'objet d'un accord conclu avant le début du récent conflit.

Source: Kommersant, RIA Novosti

De nouvelles améliorations pour le MiG-31

Les Forces aériennes russes (VVS) viennent de terminer le programme de modernisation de ses MiG-31 «Foxhound». Le nouveau standard, le MiG-31BM est officiellement opérationnel au sein de la défense russe depuis 2011. Le parc de MiG-31 est à nouveau prêt et offre une capacité sans précédent en matière d’intercepteur. Le MiG-31BM est équipé d'une avionique et d’une liaison de données numériques, d’un nouveau radar multimode, d’un tableau de bord couleur multi-fonctions et d’un nouvel ordinateur plus puissant.

MiG-31BM, 25 mars 2014 (russianplanes.net)

La société RAC MiG a confirmé que le travail continue sur une modernisation radicale des MiG-31 «Foxhound»,  avec l'accent sur l'extension de ses performances de vol, un prolongement de la durée de vie des cellules et la future capacité d’intercepteur au sein des forces des défenses aérospatiales. Un nouveau missile équipera le MiG-31BM qui augmentera le potentiel de l’avion. Le MiG-31 gagnera notamment notablement en efficacité à longue portée. 

Des études menées par le ministère de la défense affirment que ni le Sukhoi T-50, ni le Tupolev futur bombardier PAKDA ne pourront complètement remplacer le MiG-31 dans un certain nombre de rôles de défense vitaux, tels que la protection de vastes territoires du nord de la Russie contre une attaque à l'aide de missiles de croisière.

 En plus de missiles air-air, le MiG-31BM devrait également emporter des armement air-sol comme les missiles anti-radars Kh-31P et Kh-58US.

Source: Interfax

Commentaire: Le MiG-31 est un développement profond du MiG-25 "Foxbat". Ces derniers entrèrent en service en 1970. Il existe 6 versions du "Foxbat" : le MiG-25A "Foxbat-A" version d'interception de base, le MiG-25 R/RB "Foxbat-B" version de reconnaissance; le MiG-25 U "Foxbat-C" version biplace d'entraînement, le MiG-25 R "Foxbat-D" version modernisée du B, le MiG-25 PDS "Foxbat-E" variante du A doté d'une avionique modernisée, de 2 turboréacteurs de 14.000 kgp. Le MiG-31 « Foxhound » est un intercepteur à long rayon d’action inspiré de la configuration générale du MiG-25 mais il constitue un appareil entièrement nouveau. Le développement de ce biréacteur et biplace a commencé en 1967 pour remplacer les MiG-25 et Tu-128. Le projet a successivement pris les noms S-155MP, MiG-25MP et Ye-155MP. Le prototype du Ye-155MP vola pour la première fois en septembre 1975 suivi d’un second équipé de son radar en 1976. Au total, 10 prototypes et appareils de pré série furent utilisés pour les essais. La production en série du MiG-31 à l’usine Sokol commença en 1979 avec un premier régiment opérationnel en 1983. Plus de 500 MiG-31 auraient été produits entre 1979 et 1994 dont environ 325 MiG-31 « Foxhound-A », 162 MiG-31B et 7 MiG-31M.