mardi 19 août 2014

Le PAK DA disposera d'un moteur dérivé de celui du Tu-160

Le moteur qui équipera le nouveau bombardier stratégique à long rayon d'action (PAK DA) sera développé sur la base du moteur qui équipe actuellement les Tu-160.
Cette information a été révélée lors du salon Oboronexpo-2014 qui s'est tenu à Joukovski, dans la région de Moscou. Le biréacteur Tu-160 est propulsé par deux NK-32.
8 milliards de roubles seront alloués pour le développement du futur moteur, ainsi que les fonds propres de la société UEC qui prend en charge la conduite du programme.
Selon le directeur d'UEC, Vladislav Masalov, le contrat pour le développement du moteur pour PAK DA bombardier n'a pas encore été signé. Le cahier des charges et les modalités des contrats sont, en effet, toujours en cours de discussion.

Réacteur NK-32 développé par le bureau d'études Kouznetsov

Le commandant en chef des forces aériennes russes, le général Viktor Bondarev, a déclaré plus tôt que PAK DA effectuera son premier vol en 2019 et que sa production en série sera lancée vers 2022.

Source: ruaviation

L'entreprise Vega développe un nouveau drone

L'entreprise Vega (membre de Rostec) développe un drone avec une masse au décollage de 200 kg pour ministère russe de la Défense. Le développement devrait être achevé en 2016, assure le directeur de Vega pour les programmes de drones, Arkady Syroyezhko.
Il s'agit d'un véhicule militaire et son développement est conduit par le bureau d'études Lutch.
Analogue à certains drones tactiques utilisés par l'armée, le système disposera d'un rayon d'action amélioré. Son envergure atteindra six mètres.

Source: Itar-Tass

Deux nouveaux avions de transport lourd en service d'ici la fin de l'année

Le Ministère de la Défense recevra en 2014 deux avions de transport Il-76MD-90A, a indiqué le directeur général adjoint d'Aviastar-SP, Valery Tokarev.
Le contrat, signé en décembre 2012, prévoit la production de 39 avions de transport Il-76MD-90A.

Source: Interfax

Le remplaçant du "Strela-10" arrive...

Le système d'air de défense anti-aérien de courte portée "Luchnik-E" est en cours de développement et sera destiné à remplacer le vieux "Strela-10". Une présentation a eu lieu lors du salon "Oboronekspo 2014". Les essais entrent dans leur phase finale et la production en série sera démarrée dans un avenir proche.
Le système sera capable d'évoluer dans un environnement d'interférences électromagnétiques difficile et de gérer jusqu'à quatre cibles à la fois. Il sera basé sur l'engin à chenilles blindé MTLB.

Source: Arms-Tass

Le développement d'avions à ailes en flèche inversée continue

La Russie poursuit ses travaux visant à élaborer un concept de chasseur à voilure en flèche inversée. C'est ce qu'a déclaré le commandant en chef de l'Armée de l'Air russe, Viktor Bondarev lors d'un entretien à l'agence Interfax, ce 18 août 2014.
Ce concept rappelle le démonstrateur technologique Su-47 "Berkout" de 1997, qui servait de plateforme de développement d'un chasseur de cinquième génération. Le projet, ambitieux, n'a jamais été terminé, bien que non abandonné. Un appareil, résumant les efforts de recherches passés et à venir devrait voir le jour.

Su-47

Source: Interfax

Commentaire: Ce concept rappelle le démonstrateur technologique Su-47 "Berkout" de 1997 qui prévoyait une augmentation significative des qualités aérodynamiques, surtout à basse et haute vitesse. L'appareil se caractérisait par un excellent rayon d'action et plafond opérationnel. Ce concept lui conférait également une capacité à décollage et atterrissage court (ADAC).
A l'occasion du forum international de l'armement "Oboronexpo 2014", le consortium des technologies radio-électroniques KRET présentera pour la première fois des solutions techniques visant à équiper des complexes de drones.
Selon son président, Andreï Tyouline, le système permettra la conduite autonome du vol, la programmation  de l'itinéraire et le contrôle à distance des engins sans pilotes.

stand de l'entreprise KRET à Oboronexpo 2014

Source: Interfax

Commentaire: L'entreprise KRET, récemment créée, regroupe la plupart des entreprises de technologies radio-électroniques du pays. Elle fait partie de la société d'état Rostec et est amenée, à l'image de grands groupes tels que Almaz-Anteï, UAC, UEC ou OAK à restructurer et renforcer l'industrie du domaine sur la scène nationale et internationale.
L'entreprise se spécialise notamment dans l'élaboration de radars et de systèmes avioniques.

lundi 11 août 2014

Le développement d'un successeur du MiG-31 lancé à partir de 2017

La Russie va commencer à développer un remplaçant de l'intercepteur MiG-31 "Foxhound" en 2017, selon les déclarations du général Viktor Bondarev, commandant en chef de la Force Aérienne Russe (VVS).
"En 2017, nous allons commencer à travailler sur un nouvel intercepteur à long rayon d'action pour remplacer le MiG-31," a-t-il dit. Le nouvel appareil devrait est entrer en service en 2025.
Bondarev a déclaré l'année dernière que les VVS espèrent remplacer pas moins de 122 intercepteurs MiG-31 d'ici à 2028.
Le MiG-31 est un intercepteur supersonique à long rayon d'action. L'avion biplace peut intercepter des cibles jusqu'à une portée de 200 kilomètres de distance grâce à ses missiles radar de pointe.
Le MiG-31 est entré en service avec l'Armée de l'Air soviétique en 1981, la production de l'avion a pris fin en 1994.

Source: RIA Novosti

Commentaire: Le projet a fait l'objet d'un programme de modernisation approfondi "de demi-vie" au standard MiG-31M, comprenant une nouvelle avionique, un nouveau radar (Zaslon-M) et un nouveau système de contrôle de tir capable de guider le nouveau missile à très longue portée R-37M. Le programme de réarmement couvrant la période 2011 à 2020 prévoit l'acquisition de 40 unités de ce type.

La cellule de l'An-178 terminée

L'usine Aviant du bureau d'études Antonov a terminé l'assemblage du fuselage du premier An-178, une variante de fret du  biréacteur régional An-148.
La jonction des ailes, empennages et des pylônes des moteurs aura bientôt lieu. Le projet An-178 est destiné à remplacer l'avion de transport An-12.
Le jet bimoteur servira dans l'aviation commerciale, en offrant une capacité de transport de palettes et de conteneurs de fret. Dans sa variante militaire, il sera voué au transport de troupes, au soutien logistique et pour des missions aéroportées.

Source: Flightglobal

dimanche 10 août 2014

Le premier vol du drone Ka-175 d'ici un an

L'hélicoptère sans pilote Ka-175 devrait effectuer son premier vol d'ici un an. Selon le bureau d'études Kamov, cette nouvelle plateforme téléguidée légère à décollage et atterrissage vertical disposera de deux rotors contra-rotatifs et sera destinée à des missions de reconnaissance ou de frappe au sol.

Ka-175 (Nikolaï Novichkov)

Selon Sergueï Mikheyev, directeur du bureau d'études, la documentation technique détaillée du drone Ka-175 est maintenant prête. Le système Ka-175 sera mis en service pour l'Armée de l'Air, la Marine, l'Armée, ainsi que pour l'agence de renseignements GRU.
Son plafond devrait avoisiner les 7000 m tandis que son rayon d'action atteindra entre 400 et 500 km

Source: Jane's Defense, ARMS-TASS

samedi 9 août 2014

Livraison des premiers Su-30SM pour la Marine

Le 19 juillet 2014, l'entrprise Irkout a livré à la composante aérienne de la Marine Russe (VMF), 3 exemplaires du chasseur Su-30SM. Les appareils seront basés au Centre de Formation numéro 859 de la Marine à Yeisk. Ces unités ont volé pour la première fois les 30, 31 mai et 15 juin derniers. Il font partie d'un lot de 5 appareils du contrat afférent signé en décembre 2013. Les deux autres avions subissent actuellement leurs derniers tests et seront livrés bientôt.
L'exécution "ultra-rapide" du contrat s'explique par les tensions liées à la situation géopolitique en Crimée.

Trois appareils (immatriculés 35, 36, 37) à Irkoutsk le 19 juillet dernier

Deux contrats pour des Su-30SM avaient été signé en mai et décembre 2012 portant sur 30 appareils chacun.  

Source: bmpd

Le premier An-140 assemblé de l'année prend son envol

L'entreprise Aviakor, basée à Samara, a terminé l'asseblage d'une nouvelle unité de l'avion de transport léger An-140 destiné au Ministère de la Défense. L'appareil (numéro de série 14A010, immatriculation RA-41260) a pris son envol le 14 juillet 2014. Il s'agit de la 7ième unité construite pour les Forces Armées depuis 2011.
Il sera opéré pour le compte de la Force Aérienne (VVS). Précédemment, les VVS ont réceptionné 4 unités et la Marine, 2.
Le nouvel appareil constitue la 4ième unité du contrat du 24 avril 2011. A terme, 15 avions de ce type doivent être livré, dont 4 pour la Marine.

An-140 (numéro de série 14A010, immatriculation RA-41260)

Source: bmpd

4ième An-148 pour le Ministère de la Défense

Le 4 juillet dernier, le 4ième exemplaire de l'An-148 destiné au Ministère de la Défense a effectué son vol inaugural à partir de la piste d'envol de l'usine VASO, à Voronezh.
Un contrat pour 15 exemplaires de ce type couvrant la période de 2013 à 2017 avait été conclu le 7 mai 2013. Un autre appareil devrait suivre cette année, 4 l'année prochaine, puis 3 en 2016 et 2017.

Premier vol de la 4ième unité (numéro de série 42-10, immatriculation 41723)

Source: bmpd

Le second Tu-214ON en service actif!

Le 5 juillet dernier, le deuxième exemplaire du Tu-214ON a été mis en service. Assemblé à l'usine KAPO de Kazan, il sera amené à servir lors des missions de surveillance organisées dans le cadre du traité Open Skies.
Le premier exemplaire a volé le 1er juin 2011 et a été réceptionné en août de l'année dernière. La seconde unité a volé pour la première fois le 18 décembre dernier.

Second exemplaire du Tu-214ON (russainplanes.net)

Source: airforce.ru

La production du Rysachok pour 2015

La production en série de nouvel avion de transport régional russe "Rysachok" est prévue sur 2015, c'est ce qu'a déclaré la ministre à l'Industrie et au Commerce Denis Manturov, le 5 août 2014. 
L'appareil a été développé par l'entreprise Technoavia. Sa production est organisée par la société TsSKB"Progress". Une version militaire avait d'ailleurs été présentée au salon MAKS 2013.

Prototype du Rysachok

Le "Rysachok" est conçu pour les compagnies aériennes locales qui utilisent de petits avions qui peuvent atterrir sur les aérodromes mal aménagés.

Source: Interfax

Une version "arctique" du Mi-8AMTSh

Les premiers tests d'une version de l'hélicoptère Mi-8AMTSh adaptée pour opérer dans les conditions climatiques de l'Arctique seront effectués cet hiver.
"Il s'agit d'une modernisation spécial de la Mi-8 pour les latitudes septentrionales. Tout d'abord, nous prévoyons de fabriquer pour l'armée russe, pour le commandement militaire de l'Arctique. Un modèle d'essai est en cours de construction à l'heure actuelle, avec le fuselage de l'hélicoptère est prêt. Nous prévoyons de commencer les essais en hiver, de sorte que le client sera en mesure d'envisager un achat ", a déclaré M. Putintsev, responsable des fournitures étatiques chez Russian Helicopters.

Mi-8AMTSh en dotation dans l'Armée Russe

Il vaut la peine de mentionner que le nouvel hélicoptère est en cours d'élaboration sur la base de l'hélicoptère de transport militaire Mi-8AMTSh, qui est équipé de nouveaux moteurs à turbine à gaz VK-2500-03, de groupes auxiliaires de puissance plus puissants et d'avionique modernisée.

Source: Itar-Tass

Un second contrat pour le Su-35S!

Le Ministère de la Défense et l'entreprise United Aircraft Corporation ont signé un accord, le 31 juillet 2014, pour la fourniture de 40 avions de combat multi-rôles Su-35S. Les livraisons seront effectuées à partir de 2015.
Deuxième prototype du Su-35S (2008)


Source: Interfax

Commentaire: Le Su-35S avait déjà fait l'objet d'un premier contrat de 48 Su-35S exemplaires signé en 2009 lors du salon MAKS. Le Su-35S est un jet de combat multi-rôle dit de génération 4++, profondément modernisé à partir de la plateforme du "Flanker". 

Un premier contrat pour le T-50 en 2015

United Aircraft Corporation et le ministère de la Défense de la Fédération de Russie prévoient de signer le premier contrat pour la fourniture des T-50 (PAK FA) en 2015. L'accord prévoira la fourniture de plusieurs dizaines de chasseurs de la cinquième génération.

"Le contrat pour la fourniture du premier lot des combattants PAK FA sera signé qu'après les essais conjoints entre le constructeur et le Ministère de la Défense sont terminés", a conclu M. Mikhailov.

Source: Interfax

Le Mi-26T2 entrera en production en 2015

L'hélicoptère de transport lourd modernisé Mi-26T2 devrait entrer en service l'année prochaine.
Les premiers vols d'essai du Mi-26T2 se déroulent en ce moment. Ils dureront environ un mois. A partir de la seconde machine expérimentale, la production du Mi-26T2 sera lancée à Rostov-sur-le-Don. Les premières livraisons de l'hélicoptère commenceront en 2015.

Prototype du Mi-26T2 (airliners.net)

Hélicoptère Mi-26T a une masse maximale au décollage de 56 tonnes. Le poids maximum de la cargaison est de 20 tonnes.

Source: Interfax

Le nouveau drone "Chirok" sera présenté au salon MAKS 2015

Lors de l'exposition "INNOPROM 2014" qui s'est tenu à Ekaterinbourg fin juin 2014, l'entreprise d'état Rostec a démontré une maquette du drone "Chirok". La présentation a eu lieu de 22 juillet. La particularité de ce drone est qu'il opère sur le mode d'un aéroglisseur, capable de décoller et d'atterrir sur des terrains non-aménagés ou sur l'eau.
Les essais en soufflerie au TsAGI sont actuellement terminés. En 2015, un modèle grandeur nature vera le jour et sera présenté lors du salon MAKS 2015 à Moscou.

Présentation du "Chirok" au salon Innoprom-2014

L'envergure de "Chirok" devrait être de 10 m, son poids maximum jusqu'à 700 kg et sa capacité d'emport 300 kg. Le plafond devrait atteindre 6500 m et l'autonomie jusqu'à 2500 km.

Source: Jane's Defense

De nouveaux moteurs pour le Tu-160

Le bombardiers stratégiques Tu-160 recevront en 2016 des moteurs améliorés NK-32. L'entreprise qui les produit entreprends actuellement un programme visant à redémarrer la production de ces moteurs et d'en améliorer les caractéristiques.
La production de turboréacteur NK-32 avait été arrêtée en 1993. Ce projet s'inscrit dans le cadre du programme de modernisation du Tu-160 au standard Tu-160M d'ici 2020 et concerne 16 exemplaires.

Source: RIA Novosti

Une version modernisée du drone "Orlan-10"

Le "Centre des Technologies Spéciales" de Saint-Pétersbourg procède actuellement à la mise à niveau du complexe de reconnaissance aérienne sans pilote (UAV) de type "Orlan-10".
La nouvelle modification est dénommée "Orlan-Universal". Elle dispose à présent d'une capacité jour-nuit.
Drone Orlan-10 en dotation (V. Kuzmin)

Ce drone tactique léger dispose d'une autonomie en vol de 10h.

Source: Aviaport

L'avion amphibie A-40 de retour!

L'avion amphibie polyvalent A-40 "Albatros", qui a été prévu pour remplacer le Be-12 de l'époque soviétique, sera bientôt de retour au sein des Forces Aériennes, après un long gel du programme. Il subit actuellement une mise à niveau.
L'A-40 "Albatros" (Be-42, un produit «B», nom de l'OTAN: sirène) est un avion amphibie polyvalent soviétique. Il était prévu pour remplacer le Be-12. Le projet a été arrêté après l'effondrement de l'Union soviétique.
Beriev A-40


Source: RIA Novosti


Le Tu-22M3 sera modernisé

Une modernisation approfondie du bombardier stratégique supersonique Tu-22M3 à long rayon d'action effectuera son vol en 2017.
«Cette année, nous allons rédiger la documentation technique et commencer à fabriquer les premiers prototypes. Le jet doit effectuer son vol en 2017 », a déclaré le 16 juillet dernier le directeur technique adjoint du Tupolev centre d'ingénierie Andrey Levenets.
Il a précisé que deux prototypes sont en cours de préparation pour les tests afin d'accélérer le processus.

Source: Interfax

Commentaire: Le Tu-22M3 est le bombardier à longue portée destiné à frapper des cibles au sol, en mer, mobiles ou fixes. Le jet utilise des missiles et des bombes aériennes supersoniques conventionnelles ou nucléaires. Il est exploité par les unités de l'aviation russe à long rayon d'action et pour la marine russe. Le poids maximal au décollage est de 124 tonnes, la charge utile maximale de 24 tonnes. La vitesse maximale du jet est de 2000 km / h.

Un avion de 6ième génération d'ici 12 ans...

L'entreprise United Aircraft Corporation (UAC) envisage l'assemblage d'avions de combat de sixième génération d'ici environ 12 ans. 
Le chef du service des programmes aéronautiques militaires, Vladimir Mikhailov a déclaré dans un entretien le 29 juin dernier que la nouvelle génération arrivera dans la seconde moitié de la décennie prochaine. 

Source: Itar-Tass

Commentaire: Au delà des spéculations autour de cet effet d'annonce, il faut noter que la nouvelle génération (5ième) n'obtiendra pas sa pleine capacité opérationnelle avant 2020 et que le cahier des charges d'une future 6ième génération reste pour le moment très vague... 

Un nuveau contrat en perspective pour le Yak-130!

Irkout pourrait bientôt conclure un contrat avec le ministère russe de la Défense pour environ 170 avions d'entraînement Yak-130. Cette déclaration a été faite par l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe et responsable des programmes de l'aviation militaire à la United Aircraft Corporation Vladimir Mikhailov, le 28 juin dernier.
Selon les informations présentées par le chef des programmes de l'aviation militaire, ces plans comprennent les fournitures de Yak-130, Su-30SM, Su-35, T-50, MiG-29KKUB, et MiG-29SMT.

"En 2015, nous allons conclure des contrats supplémentaires avec le ministère de la Défense. Nous avons déjà conclu quelques contrats pour 360 avions, et nous avons l'intention de signer un certain nombre d'autres pour un lot de 170 à 180 unités en 2015", a annoncé M. Mikhailov.

Source: Interfax

Phase terminale des essais du Mi-38

La Russie est sur ​​le point de terminer les tests d'un nouveau hélicoptère de transport Mi-38 qui devrait entrer en production à l'usine d'hélicoptères de Kazan en 2015. L'appareil sera utilisé à la fois à des fins civiles et militaires. Cela a été annoncé par le ministre russe de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov lors de sa visite de travail à Kazan, début juin.

"L'usine est sur ​​le point de terminer les tests du prometteur Mi-38. Cet hélicoptère sera en forte demande, car il y a un besoin sérieux de cet hélicoptère pour les industries civiles, les sociétés pétrolières et gazières, ainsi que pour la défense. ", a commenté M. Manturov, ajoutant que l'usine d'hélicoptères de Kazan a de bonnes perspectives de développement.

Source: vzglyad.ru

MiG considère développer un chasseur léger

MiG Aircraft Corporation envisage la possibilité de construire un chasseur léger de cinquième génération. Le MiG-35 de combat pourrait être utilisé comme une plate-forme de base pour la mise en œuvre de ce programme. Selon le directeur général de MiG, Sergey Korotkov, les experts de la société travaillent actuellement sur ​​le concept de ce nouveau chasseur.

Le poids maximum au décollage des MiG-35 est significativement inférieure à celle de la PAK FA. Selon les rumeurs, le nom de code de ce programme serait LMFS. La société y travaillerait depuis quelques années sur la base de ses fonds propres.

Source: Lenta.ru

Premiers tests du Ka-52K à la fin de l'année!

La Russie a commandé un lot d'hélicoptères de combat en version marine de type Kamov Ka-52K «Katran» destinés à servir depuis les nouveaux bâtiments de surface de classe «Mistral» commandé à la France. Les premiers essais devraient démarrer d'ici la fin de l'année.
La Russie a commandé à la France deux navires porte-hélicoptères pour 1,2 milliards d'euros. La construction est assurée par l'entreprise française DCNS, à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). Les deux navires seront baptisés Vladivostok et Sébastopol. Pour équiper ces deux navires, la marine russe a donc prévu de s’équiper de 32 hélicoptères de combat en version marine Ka-52K. Ceux-ci seront construits par Progress Aresenyev Aviation Company Nikolai Sazykin, une filiale de Russian Helicopters Kamov.

Maquette du Ka-52K "Katran"

Chacun des deux bâtiments de type «Mistral» pourra embarquer jusqu’à 16 Ka-52K, avec un ou deux hélicoptères de recherche et de sauvetage Ka-27 «Helix-D».

Source: RIA Novosti, Interfax

Commentaire: Le Ka-52K "Katran" est une version navalisée du Ka-52 destiné à être embarquée à bord des BPC de classe Mistral. Le Ka-52K bénéficiera de pales et d’ailes repliables, d’un train d’atterrissage renforcé, d’un traitement anti-corrosion ainsi que de nouvelles capacités comme la lutte anti-navire. Contrairement à son homologue le Ka-52 «Alligator», le Ka-52K emportera la version bibande du radar «Arbalet» avec un capteur en bande Ka (cibles terrestres) et un autre en bande X pour les cibles marines. En matière d'armement, cet appareil recevra le missile air-mer Kh-35UV en plus de l’armement classique de l’Alligator.

Les VVS reçoivent de nouveaux Su-30M2

Le 5 août 2014, l’avionneur russe Sukhoi a transféré un nouveau lot d’avions de combat Sukhoi Su-30M2 à la force aérienne russe dans le cadre de l’approvisionnement 2014. 4 unités assemblées à l'usine KnAAZ de Komsomolsk-sur-l'Amour ont été reçues. 

Su-30M2 du nouveau lot à partir de la base aérienne de Shagol, près de Tchelyabinsk (Ilya Soloviev)


Ce nouveau lot de Sukhoi Su-30M2 a été jugé conforme techniquement après vérification de la Commission de la Force aérienne russe sur les installations de l’usine de Komsomolsk-sur-Amour avions (KnAAZ). Les pilotes militaires ont testé ce lot sur le terrain et dans les airs. Ces appareils ont quitté l’usine de Soukhoi, dans l’après-midi pour rejoindre leur base de rattachement.

D’autres Sukhoi Su-30M2 doivent être livrés encore cette année, mais là encore le nombre n’est pas communiqué officiellement. Cependant en début d’année, Il avait été annoncé que plus de 30 appareils de ce type seraient livrés. 

Il s'agit du deuxième lot de chasseurs de ce type livré aux VVS dans le cadre du contrat afférent signé le 29 décembre 2012. En effet, 4 ont été livrés fin 2013 et 4 autres le seront l'année prochaine. Pour mémoire, un premier contrat, signé lors du salon MAKS-2009 portant sur 4 appareils avait déjà été rempli avec la mise en service de ces derniers en 2010.

Source: bmpd

Commentaire:  Le Su-30M2 est conçu pour la supériorité aérienne à longue distance. Les principales caractéristiques du Su-30M2 comprennent un système de contrôle des armes modifiés avec des fonctionnalités avancées pour détruire des cibles terrestres et maritimes, un nouveau système d'affichage de poste de pilotage avec à écrans couleurs multifonctions. L’avion dispose de systèmes de communication et de navigation améliorées.
En matière d’armement. Le système de contrôle des armes du Su-30M2 permet la détection, le suivi et la destruction des cibles aériennes, terrestres et maritimes avec des armes antiaériennes dans toutes les conditions météorologiques, de jour et de nuit. 
La masse maximale au décollage est portée jusqu’à 34,5 tonnes en renforçant la cellule et le train d’atterrissage. Toute la gamme d’armements russes air-air et air-surface peut être emportée sous 12 points d’emport. L’avion dispose du nouveau radar N011M Bars de type AESA couplé à l’optronique frontale OLS-30 (90 km de portée maxi). Le Su-30M2 dispose de la liaison de données Spektr et du viseur de casque Sura-K. L’avion est doté des moteurs AL-31F.

Sur le développement des unités d'hélicoptères...

Fin juillet 2014, le commandant en chef de l'Armée de l'air russe, Viktor Bondarev, a dévoilé quelques précisions sur le programme de dotation d'hélicoptères. Cette déclaration a été faite le 29 juillet sur le polygone de Pogonovo, dans la région de Voronej. L'armée russe créera 10 régiments et 4 brigades d'aviation ces prochaines années.
Les troupes comptent 10 armées interarmes dont chacune sera dotée d'un régiment d'hélicoptères.  Chacune des quatre régions militaires sera dotée d'une brigade d'aviation. Cela fait un total de 14 brigades et régiments.
La modernisation et l’augmentation des régiments autonomes d'hélicoptères vont concernés plusieurs types d’aéronefs. Chacun des régiment sera doté disposera de 66 hélicoptères, tandis que les brigades en auront 88. 

Mi-28N (arrière plan) & Ka-52 (avant plan)

Pour ce qui est de hélicoptères d'attaque, les Mil-Mi-24 «Hind» vont continuer d’être progressivement retirés pour être remplacé par  les Ka-52 «Alligator» et Mi-28N «Night Hunter». Le Kamov Ka-52 «Alligator» est un hélicoptère de combat de hautes performances avec une capacité jour et nuit, doté d’une capacité de survie élevée. Doté d’une conception de rotor coaxial, il offre un plafond de vol stationnaire de 4000m et la vitesse verticale de montée atteint 10m seconde à une altitude de 2.500 m. Equipé d’un cockpit blindé qui résiste aux projectiles de 12,7. Les deux pilotes disposent en outre d’un système d’éjection inédit qui éjecte en premier le rotor coaxial. puis déclenche l’éjection des deux sièges, du pilote et du mitrailleur. Les systèmes de vol comprennent un système de navigation inertielle (INS), un pilote automatique et affichage tête haute (HUD). Les capteurs comprennent pod infrarouge (FLIR) et un radar de suivi de terrain. Le Ka-52 est équipé d'un récepteur d'alerte radar couplé à un système de guerre électronique. Le Ka-52 est propulsé par deux turbines Klimov117VMA, fournissant chacune 2.200 CV (1660 kW). Les moteurs sont placés de chaque côté du fuselage pour renforcer la capacité de survie au combat. L'hélicoptère a également une unité de puissance auxiliaire (APU) pour le fonctionnement autonome.L'hélicoptère disposant de petites ailes équipées chacune rails de suspension, ainsi, que les contre-mesures de bout en bout d'aile. L’Alligator peut emporter jusqu’à 12 missiles anti-char «Vikhr» d’une portée de 8 km.  Le Ka-52 est armé d'un canon  2A42 à tir rapide de 30mm, sans restriction d’azimut. 
En parallèle, Le Mi-28N «Night Hunter» dispose quant à lui d’un nouveau système d'avionique intégrée (IKBO-28). D’une installation d'un système électronique intégré de combat et d'un radar micro-ondes (N-025 Almaz-280) monté sur le rotor. D’une installation d'un système de visualisation infrarouge (Forward-Looking InfraRed ou FLIR) et caméra sous le nez. Le Mi-28N possède des caractéristiques intéressantes qui en font un hélicoptère redoutable: un équipement électronique (navigation, armement, etc.) intégré à l'appareil et géré par deux ordinateurs; une protection passive du pilote et du copilote : Cockpit totalement blindé résistant au tir de munitions perforantes ou incendiaires de calibre 12,7 mm; deux turbines séparées ayant leurs éléments vitaux protégés par un blindage supplémentaire. Possibilité de voler sur une seule turbine; une utilisation de nouveaux matériaux résistant mieux aux dommages; et enfin, la possibilité de vol de jour ou de nuit par des conditions météo mauvaises, et cela même à basse altitude (5-15m selon le fabricant).
Le Mi-28NE possède 4 points d'emports. Pour les armements fixes, il y a le canon automatique Shipuniv 2A42 de calibre 30x165mm, embarquant 250 projectiles. la cadence de tir est réglable à 200 ou 550 coups par minute. Il est monté sur la tourelle NPPU-28N. Sa portée pratique est de 2 500 m. Pour ce qui de l'armement amovible, il peu emporter de missiles guidés (jusqu'à 16 missiles guidés anti-chars 9M120 Ataka-B ou jusqu'à 8 missiles à détection infrarouge Igla-V), des pods de roquettes amovibles (Type S-8 (Calibre 80 mm) jusqu'à 80 pièces sur 4 pods ou Type S-13 (calibre 122 mm) jusqu'à 20 pièces sur 4 pods ou Type S-24 (Calibre 240 mm) jusqu'à 2 pièces), des pods de mitrailleuses amovibles (jusqu'à 2 canons UPK-23-250 de 23 mm avec 250 projectiles chacune), et enfin des mines (jusqu'à 4 lance-mines KMGU-2).

Version armée et modernisée du Mi-8, le Mi-8AMTSh (airliners.net)

Pour le transport, la Russie met en ligne progressivement le Mil Mi-8AMTSh «Terminator» est une version améliorée et blindée du célèbre Mi-8. Cette variante est construite par l'usine de Kazan. Ce standard du Mi-8 dispose d’une cabine blindée pour l’équipage de réservoirs de carburant supplémentaires et d’un radôme monté dans le nez.
L’hélicoptère dispose d’une tourelle électro-optique avec vision de nuit. Les pylônes peuvent transporter des missiles air-air «Igla», des missiles air-sol «Spiral», des mitrailleuses de 23mm et des nacelles lance-roquettes B8V20A de 80 mm. Le Mi-8AMTS «Terminator» se caractérise également par des moteurs améliorés qui offrent de meilleures performances dans des conditions chaudes et en altitude.

Mi-26T 

Pour le transport lourd, l’aviation russe va pouvoir compter sur le nouveau Mi-26T2. Le MI-26T2 est alimenté par deux turbines  Ivtchenko-Progress D-136-2 dotées d’un FADEC, développant chacune 12’500shp, avec une capacité de 250shp supplémentaire en mode décollage avec charge lourde. Cette nouvelle version dispose  d'un cockpit en verre avec écrans LCD de cinq pouces,  un pilote automatique numérique et un système Glonass de navigation assistée qui  permet les opérations IFR. L’utilisation de lunettes de vision nocturnes est désormais possible.

Cette version ne nécessite que deux membres d'équipage de vol, contre cinq auparavant. Une caméra TSL-1600 rotative permet une surveillance  en mode standard ou infrarouge permet de la cargaison transportée.

Source: RIA Novosti, Interfax

La Marine se dote du premier Il-38N modernisé

La marine russe a réceptionné, le 15 juillet 2014, son premier Ilyushin Il-38N de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine. L'Il-38N est un dérivé de l'avion de transport Il-18.
L’avionneur russe Ilyushin travaille à la transformation de cinq aéronefs Il-38 destinés à aéronavale à la norme 38N en vertu d'un contrat (de 150 millions d'USD) accordé par le ministère russe de la Défense (MoD) le 25 mai 2012. Ce contrat de mise à niveau a été signé après l'entrée en service réussie d'un prototype d’Il-38N au sein de la  flotte du nord en mars 2012. 
La marine russe espère à terme se doter d’un total de 28 Il-38N de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine d’ici 2020.

Il-38N

La mise à jour des Il-38N comprend l'installation d'un nouveau système de navigation de recherche baptisé « STS Novella» qui comprend un radar, hydro-acoustique avec magnétométrie, un nouveau système de reconnaissance électronique couplé à une imagerie thermique pour la reconnaissance. L’ensemble ses systèmes informatiques et les sous-systèmes de navigation ont été modernisés. Lors de la détection d'un sous-marin, l'Il-38N équipé avec les STS Novella commence à localiser un contact avec un suivi entièrement automatisé. Les fonctions permettent à l'équipage de superviser la détection et la poursuite et ceci jusqu’à la destruction de la cible de manière automatique. 


De plus l’ensemble des améliorations permettent une meilleure recherche sur une zone quatre fois plus grande qu’actuellement. Un seul avion Il-38N peut suivre dorénavant jusqu’à 32 cibles à la fois. Le radar pour être en mesure de détecter des cibles aériennes à 90 km et un périscope de sous-marin (avec 1 m² écho) à 30-35 km. Le module radio hydro-acoustique peut fonctionner avec des bouées via 96 canaux et est géré par un seul opérateur. Chaque module fournit un cycle complet de réception de l'information et de traitement de huit balises. Trois types de bouées sonar sont utilisées: les RGB-41 passive, ou sonar non-directionnel avec les bouées RGB-48. Pour la reconnaissance le système utilise les nouvelles bouées RMB-81 pour détecter un sous-marin, sur la base de sa signature magnétique qui fonctionne en parallèle avec le magnétomètre quantique de détection des sous-marins, qui permet une détection jusqu'à 900m de profondeur. Pendant ce temps, un système de stabilisation gyroscopique électro-optique infrarouge (EOIR) permet la détection, le suivi et la catégorisation des cibles de surface.

Source: RIA Novosti

Livraison de Su-25 à l'Iraq

Moscou, la Russie a livré fin juin un premier lot en urgence de cinq Sukhoi Su-25 «Frogfoot» d’attaque au sol à l’Irak. Ces appareils doivent aider le gouvernement à combattre l’avancée des djihadistes de l’EIIL.  
Washington semble être dans l’embarras avec la situation des combats en Irak, les livraisons de Lockheed-Martin F-16 IQ destinés à la force aérienne sont volontairement ralenties. Les USA semblent craindre de voir le pouvoir irakien tomber ces prochaines semaines et du même coup de se retrouver responsable, si des avions F-16 tombaient aux mains des islamistes.

Su-25 irakien (rian.ru)

C’est un autre son de cloches à Moscou avec une action de large soutien au gouvernement irakien. La livraison des cinq premiers Sukhoi Su-25 «f» intervient dans l’urgence, et a été accélérée. Paradoxe d’une nouvelle situation en Irak, se sont des pilotes de l’armée de l’air du temps du régime déchu de Saddam Hussein, qui ont eu l’habitude de piloter ces avions d’attaque au sol, qui en prendront les commandes.
Au total, Bagdad a acheté plus d’une douzaine d’avions à la Russie, un accord estimé à quelque 368 millions d’euros.

Source: RIA Novosti, bmpd

Commentaire:  Le Sukhoi Su-25 «Frogfoot» est un avion d’attaque et d’appui aérien dont le prototype a réalisé son premier vol en 1975. Dès avril 1980, des exemplaires de pré-série sont envoyés en Afghanistan pour essais opérationnels. Le Su-25 dispose de 10 points d’emport pour armements dont deux réservés, aux extrémités, à des missiles air air R-60M d’autodéfense. Un large panel de roquettes et bombes classiques peuvent être emportées ainsi que des missiles air surface et des pods canons offrant une très grande  puissance de feu. La protection de l’avion est très élaborée, l’avion dispose d’un blindage. Une version d’attaque tout temps plus perfectionnée, le Su-25T, a été développée dans les années 1980 avec des équipements et armements supplémentaires dont le missile anti-chars AT-12.

Modernisation des MiG-29 & MiG-23 syriens

L’avionneur russe RAC-MiG par l’intermédiaire de son rapport annuel révèle qu’un certain nombre de MiG-29 et MiG-23 syriens ont été modernisés.

Officiellement le nombre de MiG-29 acquis par la Syrie n’est pas connu. Selon certaines estimations, on articule des chiffres entre 22 et 84. Selon la Syrie, celle-ci disposerait de deux escadrons l’un à Sayqal et l’autre basé à Tiyas. En parallèle, la Syrie aurait également reçu 30 MiG-23MLD modernisés.

MiG-23ML (Al-Ikhbariya)

RAC MiG aurait développé une amélioration spécifique pour les MiG-29 syrien pour répondre aux besoins de ceux-ci. Cette modernisation serait semblable à ce qui a été fait à l’époque pour l’Inde avec le MiG-29UPG. Les MiG-29 syriens seraient dotés du radar N019ME avec notamment une capacité améliorée pour capacité de charge utile plus élevée. D’autres améliorations concernent l’avionique et les systèmes de navigation et de communication.
Ces améliorations semblent d’ailleurs être confirmées sur le terrain avec l’emploi de élargi d’armes air-sol comme missile Kh-29T/Te permettant d’engager de grosses cibles comme des infrastructures et les bombes KAB-500KR à guidage laser. A noter que les MiG-29 syrien peuvent emporter le missile anti-navire Kh-31A/P.

MiG-29 syrien (agence SANA)


Concernant les MiG-23 «Flogger K», une trentaine de ces avions ont été modernisés au standard «MLD» en Biélorussie. Cette modernisation comprend un nouveau radar couplé à une nouvelle avionique. Des améliorations concernent la vaste panoplie d’armement air-air et air-sol.

Source: Interfax

Les premiers Su-34 de l'année 2014 sont arrivés

Moscou, la société Sukhoi a transféré à l'Armée de l'Air russe (VVS) la première série de Su-34 « Fullback » bombardiers de première ligne de la commande 2014. Ces trois appareils font partie de la troisième série commandée en 2012. Pour l’instant la Russie a commandé un total de 92 Su-34 « Fullback »  pour remplacer les vénérables Su-24 « Fencer ».
En parallèle à cette livraison le lieutenant-général Victor Bondarev, chef de la VVS a déclaré que l'armée de l'air prévoit, à terme une dotation entre 150 et 200 Su-34. La livraison des Su-34 «Fullback» s’effectue dans le cadre d’un des plus grands marchés de fournitures d’avion de combat, depuis la chute de l’Union Soviétique. Son accomplissement permettra de remplacer une grande partie des bombardiers Su-24 « Fencer » de première ligne actuellement en service. Il s’agit d’une modernisation sans commune mesure depuis la fin de la guerre froide.

Su-34 en service (rusairforce)

Source: bmpd


Commentaire : 
Le Su-34 peut  attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps, en utilisant l’ensemble des types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles, il s'agit d'un appareil de génération 4+. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur, pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant, doté d’une commande numérique. Font que le Su-34 de bombardement tactique, se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.

Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison16 (Link16) lui permettant une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface, ainsi qu’avec d’autres aéronefs.

Question armement, le Su-34 met en oeuvre des missiles à longue portée air-surface et air-air ainsi que d'armes guidées multi-canal. Il est équipé d'un système de contre-mesures de dernière génération. Rappelons que le cockpit est blindé. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude de type « by-pass et fly-by». A noter, que les pilotes disposent d’un petit cabinet WC, pour les longues missions.

Inventaire:

Des Mi-35M pour le Pakistan

Le Pakistan a démarré les négociations en juin en vue d'une commande d'hélicoptères de combat Mi-35M. La Russie, partenaire stratégique de l'Inde, avait levé son embargo sur les livraisons d'armes au Pakistan et négociait la fourniture d'hélicoptères Mi-35.

Mi-35M (Rosvertol)

Source: Itar-Tass

Commentaire: Le Mi-35M est version modernisée du Mi-35 au niveau de l’avionique, de la motorisation (turbines Klimov VK-2500 de 2’400 chevaux), des capteurs (GOES-342 géostabilisé par exemple) et de l’armement (missiles anti-char AT-6 « Spiral », AT-9 « Spiral-2 » et AT-12 « Ataka », missiles air air SA-18 « Grouse », canon bitubes GSh-23V de 23mm) avec notamment des éléments communs avec l’hélicoptère de combat Mi-28N, comme son rotor et sa transmission. Le poids à vide de l’appareil est réduit à 8,09 tonnes augmentant ses performances. Le Mi-35M est proposé principalement à l’export.

Programme d'avion AWACS A-100

La Russie prépare le remplaçant de son avion d’alerte lointaine et de contrôle (AWACS) A-50U, actuellement en service au sein de la Force aérienne.

A-50U (Beriev.ru)

L'Armée de l'air russe dispose aujourd’hui d’une vingtaine d’avions d’alerte lointaine AEW (AWACS) de type A-50 basé sur les appareils l'Iliouchine Il-76 de transport. Comme son cousin américain, L'A-50 est équipé d'un grand radar de surveillance avec une antenne dans un rotodome sur le fuselage. Celui-ci peut surveiller des appareils en vol et simultanément des cibles au sol.

En 2006, la Russie avait lancé un programme de modernisation de ses A-50.  Le programme désigné A-50U, concernait la modernisation de l’avionique. En parallèle, les différents systèmes électroniques ont été alléger, ce qui a permis de réduire le poids au décollage et d’augmenter l’emport de carburant et le rayon d’action de l’avion. La nouvelle avionique incorpore un système de navigation par satellite tandis que les opérateurs disposent de nouvelles consoles et de nouveaux écrans (LCD à la place des vieux cathodiques). Les performances du radar et du système de mission "Shmel" sont aussi améliorées pour suivre jusqu’à 150 cibles à 600 km de distance, détecter des aéronefs à faible signature radar ou des navires. Le confort de l’équipage n’a pas été oublié avec une nouvelle salle de repos et des toilettes. Le premier A50U modernisé a été mis en service le 31 octobre 2011 pour les essais étatiques avant d’entrer en service en janvier 2012.

La mise au point d’un système AEW prend du temps, la Russie projette déjà système de remplacement nommé A-100. Cette nouvelle version du «Mainstay» sera basée l'avion de transport Il-476 et doté de moteurs PS- 90. L’A-100 sera doté d’un radar tridimensionnel à balayage électronique de dernière génération, conçu par l’entreprise Vega. Il sera capable de traiter des cibles variées, depuis les cibles aériennes, terrestres et navales jusqu'aux drones hypersoniques en passant par des cibles aérodynamiques et balistiques. Il sera également capable de mener la reconnaissance et de fournir des informations à des postes de commandement de tout niveau.
Selon les dernières informations disponibles, la Russie espère disposer d’un premier prototype en 2016 et  pouvoir débuter la mise en service à partir de 2018.

Il-76MD-90A (ruaviation.com)

L'avion de transport lourd Il-476 est une version profondément modernisée de l'Il-76 (Il-76MD-90A) qui était produit à Tachkent (Ouzbékistan) à l'époque de l'URSS. L’IL-476 présente une voilure revue et corrigée, ainsi qu’une structure simplifiée, mais sa construction a beaucoup changé et l'avion est maintenant doté de nouveaux systèmes de commande et de navigation. Le nouvel appareil dispose d’une autonomie de vol de 5.000 km avec une charge utile de 52 tonnes (contre 4.000 km et une charge utile de 47 tonnes pour son prédécesseur). Son poids au décollage a augmenté de 190 tonnes à 210 tonnes. L'avion requiert un équipage moins nombreux (deux pilotes contre trois). Doté d’une nouvelle avionique avec des systèmes de navigation modernisés, il a reçu des moteurs de conception récente de type Aviadvigatel PS-90, déjà montés sur les Tupolev 204/214. Un premier prototype de l’Il-476 est sorti en juillet 2012 de la chaîne d’assemblage de l’usine Aviastar-SP, située dans la région d’Oulianovsk. 

Formation de la nouvelle patrouille acrobatique

Début juin dernier, le commandant en chef des Forces Aériennes Russes (VVS) a annoncé que la nouvelle patrouille acrobatique se composera de 12 appareils. Auparavant, il avait été déclaré qu'elle serait dotée d’avions d’entrainement Yakovlev Yak-130.

Baptisée Krylia Tavridy (Ailes de la Tauride) en référence à la presqu'île de Crimée. Au total, ce sont douze avions de combat et d'entraînement Yakovlev Yak-130 qui équiperont le nouveau groupe de voltige aérienne russe. Cette année cinq appareils doivent être livrés pour débuter la patrouille. Puis ceux-ci seront complétés l’année prochaine. 

L'Académie de l'armée de l'air de Joukovski met actuellement en place le nouveau groupe de voltige aérienne, depuis le centre de formation des pilotes Tchkalov de Borissoglebsk (région de Voronej). Un responsable du Consortium aéronautique unifié russe (OAK) a confirmé que des pilotes d'essai du bureau d'études Iakovlev aidaient les jeunes pilotes de Borissoglebsk dans la préparation à l’entrainement de la patrouille.

Yak-130 

Source: Interfax, RIA Novosti

Commentaire: L'annonce de la création de cette nouvelle patrouille a été faite le 19 novembre 2013. Le premier vol du Yak-130 a eu lieu en 1996 et il fut officiellement retenu par la force aérienne russe en 2002.  Initialement, il devait être développé et produit en coopération avec la firme italienne Aermacchi, mais suite aux nombreuses différences de points de vue, chacune des deux parties continua de son propre chef, d’où l’extrême ressemblance entre le Yak-130 et le M-346.
Le Yak-130 a subi une longue phase d’essais de 2005 à 2009 impliquant trois appareils. Les Yak-130 sortent de deux chaînes de production, l’une à Nizhny Novgorod et l’autre se situe à Irkutsk. La première commande export est venue de l’Algérie avec 16 appareils, dont les pilotes ont déjà commencé la transition.
Le Yak-130 est un avion très maniable subsonique avec un rayon d’action de 1.250 miles (2.000 kilomètres) et une vitesse maximale de 1.060 km/h en vol en palier. Il peut transporter une charge utile de combat d'un maximum de 3.000 kg, composé d'une variété d'armes russes et occidentaux.  Le Yak-130 peut être utilisé à partir de pistes non goudronnées et de petits aérodromes non préparées. L'appareil dispose d'un cockpit en tandem climatisé et pressurisé équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5  de type zéro-zéro (zéro altitude, zéro vitesse). Les pilotes ont une vue à travers une verrière thermoformée. 
Le Yak-130 de production est le premier avion russe avec une suite avionique entièrement  numérique. Comme avion d'entraînement avancé, Yak-130 est adapté pour la formation des pilotes ou le recyclage pour permettre de transiter sur des appareils de quatrième et cinquième générations.