Le Russie va octroyer à la Serbie un crédit pour la fourniture de chasseurs MiG-29M2. Cet achat à venir s'inscrit dans le cadre d'un contrat plus large incluant notamment au poins 6 chasseurs de ce type et 2 stations radars. Celui-ci devrait être signé cette année et a fait l'objet de négociations préliminaires les 23 et 24 mai derniers lors d'une visite du Ministre de la Défense Russe, Sergey Shoygu à son homologue serbe, Alexander Vucic.
Source: Lenta.ru, Jane's Defense
Commentaire: Le MiG-29M2 est un chasseur biplace multirôle développé par le bureau d'études Mikoyan. Il constitue une version biplace de l'évolution, MiG-29M, du chasseur MiG-29 Fulcrum. Son nom de code OTAN répond à Fulcrum-E. Ce nouveau standard est une modernisation en profondeur de son aîné, présentant une cellule et voilure redessinée, recevant 2 nouveaux moteurs, étant équipé d'une nouvelle avionique à 2 grands écrans muntifonctions (MFD) et emportant de nouveaux armements.
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mercredi 29 mai 2013
dimanche 26 mai 2013
Drones
Rubezh-10 (Рубеж-10)
- Type: Drone tactique léger
- Bureau d'études: Aerokon, KAI
- Constructeur: Aerokon
- Premier vol: 2011
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Poids total | 10kg |
| Charge utile | 2.7kg |
| Endurance | 3.5h |
| Rayon d'action | ~ 300km |
| Vitesse de croisière | 70 - 130km/h |
| Plafond | 2000m |
Rubezh-10 (V. Kuzmin)
Source: Aerokon, Interpolitex-2011
Drones
Rubezh-20 (Рубеж-20)
- Type: Drone tactique
- Bureau d'études: Aerokon, KAI
- Constructeur: Aerokon
- Premier vol: 2011
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Poids total | 25kg |
| Charge utile | 7kg |
| Endurance | 10.5h |
| Rayon d'action | ~ 1300km |
| Vitesse de croisière | 130km/h |
| Plafond | 3000m |
Rubezh-20 (V. Kuzmin)
Source: Aerokon, Interpolitex-2011
L'entreprise Aerokon développe 2 types de moteurs pour ses drones
Aerokon, basée à Kazan, procède au développement de deux nouveaux moteurs à combustion interne pour équiper notamment deux drones qu'elle a élaboréen coopération avec l'Université Technique pour la Recherche Nationale de Kazan (КАИ). Il s'agit des drones Рубеж-10 (Frontière-10) et Рубеж-20 (Frontière-20). Un moteur à 2 temps et à 4 temps sont conçus respectivement pour ce premier et ce dernier.
Le PDG de l'entreprise, Igor Petukhov, indique que ces nouveaux moteurs pourraient "porter l'endurence des drones à 15h et 20h respectivement". D'autre part, ce dernier note que "ces produits viennent combler l'absence de moteurs nationaux dans cette catégorie".
Ces deux drones à hélices décollent par catapultage sur une rampe de lancement et se récupèrent par parachutte.
Ils étaient tous les deux propulsés précédemment par un moteur à deux temps de fabrication tchèque.
Les essais en vol de ces nouveaux moteurs devraient commencer dès juin ou juillet 2013.
Source: aviaport.ru, Aerokon
Commentaire: Ces drones avaient été présentés lors du salon Interpolitex-2011 dédié à l'équipement des forces de sécurité et de maintien de l'ordre. Le Ministère de l'Intérieur y avait d'ailleurs signé une commande portant sur 10 exemplaires du Рубеж-20.
Le PDG de l'entreprise, Igor Petukhov, indique que ces nouveaux moteurs pourraient "porter l'endurence des drones à 15h et 20h respectivement". D'autre part, ce dernier note que "ces produits viennent combler l'absence de moteurs nationaux dans cette catégorie".
Ces deux drones à hélices décollent par catapultage sur une rampe de lancement et se récupèrent par parachutte.
Ils étaient tous les deux propulsés précédemment par un moteur à deux temps de fabrication tchèque.
Les essais en vol de ces nouveaux moteurs devraient commencer dès juin ou juillet 2013.
Drone Рубеж-20 au salon Interpolitex-2011 (V. Kuzmin)
Drone Рубеж-10 au salon Interpolitex-2011 (V. Kuzmin)
Source: aviaport.ru, Aerokon
Commentaire: Ces drones avaient été présentés lors du salon Interpolitex-2011 dédié à l'équipement des forces de sécurité et de maintien de l'ordre. Le Ministère de l'Intérieur y avait d'ailleurs signé une commande portant sur 10 exemplaires du Рубеж-20.
samedi 25 mai 2013
Reportage sur l'Il-476
La large commande du Ministère de la Défense portant sur 39 Il-76MD-90 (Il-476) soutient fortement le développement du regroupement d'entreprises du secteur aéronautique dans la région d'Ulyanovsk. Plus de 170 entreprises y travaillent. D'autre part, Aviastar-SP, l'assembleur de l'appareil, entrevoit la certification d'une version civile du cargo d'ici 2016 avec un potentiel de production d'environ 200 avions...
Article afférent: http://rusairforce.blogspot.fr/2013/05/un-nouveau-vol-dessai-de-lil-76md-90a.html
Article afférent: http://rusairforce.blogspot.fr/2013/05/un-nouveau-vol-dessai-de-lil-76md-90a.html
Signature d'un contrat pour 6 Be-200
Le Ministère de la Défense a signé, le 24 mai 2013, un contrat pour la fourniture de 6 appareils amphibies Be-200. Cet avion, développé par le bureau d'études Beriev, est un biréacteur
Ce contrat est évalué à environ 270 millions de dollars et envisage la fourniture de ces avions d'ici la fin 2016. Ils seront utilisés pour la sécurité civile (2 Be-200ES) comme avions de patrouille maritime (4 Be-200PS) et seront basés à Yeysk, dans la Frai de Krasnodar et à Artem, dans la région du Primorye.
Pour mémoire, ce contrat fait référence à un appel d'offre lancé en septembre 2012 après l'échec de la conversion de l'avion de ligne Tu-214 en avion de patrouille.
Source: aex.ru
Ce contrat est évalué à environ 270 millions de dollars et envisage la fourniture de ces avions d'ici la fin 2016. Ils seront utilisés pour la sécurité civile (2 Be-200ES) comme avions de patrouille maritime (4 Be-200PS) et seront basés à Yeysk, dans la Frai de Krasnodar et à Artem, dans la région du Primorye.
Pour mémoire, ce contrat fait référence à un appel d'offre lancé en septembre 2012 après l'échec de la conversion de l'avion de ligne Tu-214 en avion de patrouille.
Source: aex.ru
vendredi 24 mai 2013
Acquisition de nouveaux matériels
Le Ministre de la Défense, Serguey Shoïgu, a déclaré le 24 mai 2013 que deux nouveaux radars dédiés à la lutte anti-missile seront achevés fin 2014. Ils seront de type Voronezh-DM et seront déployés dans l'enclave de Kaliningrad et dans la rédion d'Irkutsk. Deux autres unités, l'une à Lekhtusi (Voronezh-M, VHF) près de Saint-Pétersburg et l'autre à Armavir près de Krasnodar, sont déjà opérationnelles. Cette classe de radar est UHF et offre environ 6000km de portée. Ces nouveaux radars, conçus pour scruter l'espace aérien bien au delà des frontières russes, viennent remplacer le réseau de radars de type Daryal, introduits en 1984.
Source: RIA Novosti
Source: RIA Novosti
Un nouveau vol d'essai de l'Il-76MD-90A
Le personnel de l'entreprise Aviastar-SP, située à Ulyanovsk ont procédé le 21 mai 2013 à un nouveau vol d'essai de l'avion de transport Il-76MD-90 (aussi appelé Il-476), développé par le bureau d'études Ilyushin. Cet appareil est une modernisation en profondeur de l'avion cargo Il-76, produit en de multiples versions depuis 1974 à l'usine TAPO de Tashkent (Uzbekhistan).
Une relocalisation des capacités de production à Ulyanovsk a eu lieu récemment en vue de produire une version améliorée de l'appareil à succès pour les besoins civils et militaires.
Sa modernisation comprend une augmentation substantielle de la part de matériaux composites et de titane dans sa structure, ce qui conduit à un allègement de celle-ci et son renforcement et l'augmentation de sa durée de vie. Sa voilure a été également redessinée afin d'optimiser la portance et minimiser la traînée. Au niveau de l'avionique, l'appareil reçoit des écrans LCD, de nouvelles commandes de vol, un système de navigation dernier cris, un ordinateur de vol de nouvelle génération, et un système de communication récent. Enfin, les quatres moteurs de type D-30KP2 équipant la dernière version Il-76MD ont été remplacés par les plus modernes PS-90A76. L'avion voit ainsi ses caractéristiques techniques considérablement améliorées avec une capactité d'emport portée de 48 à 60 tonnes avec un rayon d'action augmenté de 4000 à 5000km en pleine charge.
Son premier vol a eu lieu le 4 octobre 2012 en présence du président Vladimir Poutine. Le même jour, le Ministère de la Défense a signé un contrat pour 39 unités de ce type dans sa version cargo. La première livraison devrait advenir dès 2014.
Source: aviastar-sp.ru
Commentaire: Le nouvel appareil présent un for potentiel dans sa version civile et pour l'exportation. L'usine d'Ulyanovsk devrait être la seule à produire cet avion, l'usine TAPO ayant arrêté sa chaîne de production. Pour les VVS, ce cargo devrait servir de base pour le développement d'un tanker, qui devrait logiquement recevoir la dénomination Il-78MD-90, un nouvel avion AWACS nommé A-100 et un avion de transmission de données et de contre-mesures électroniques A-90.
Une relocalisation des capacités de production à Ulyanovsk a eu lieu récemment en vue de produire une version améliorée de l'appareil à succès pour les besoins civils et militaires.
Sa modernisation comprend une augmentation substantielle de la part de matériaux composites et de titane dans sa structure, ce qui conduit à un allègement de celle-ci et son renforcement et l'augmentation de sa durée de vie. Sa voilure a été également redessinée afin d'optimiser la portance et minimiser la traînée. Au niveau de l'avionique, l'appareil reçoit des écrans LCD, de nouvelles commandes de vol, un système de navigation dernier cris, un ordinateur de vol de nouvelle génération, et un système de communication récent. Enfin, les quatres moteurs de type D-30KP2 équipant la dernière version Il-76MD ont été remplacés par les plus modernes PS-90A76. L'avion voit ainsi ses caractéristiques techniques considérablement améliorées avec une capactité d'emport portée de 48 à 60 tonnes avec un rayon d'action augmenté de 4000 à 5000km en pleine charge.
Son premier vol a eu lieu le 4 octobre 2012 en présence du président Vladimir Poutine. Le même jour, le Ministère de la Défense a signé un contrat pour 39 unités de ce type dans sa version cargo. La première livraison devrait advenir dès 2014.
Premier prototype de l'Il-76MD-90
Source: aviastar-sp.ru
Commentaire: Le nouvel appareil présent un for potentiel dans sa version civile et pour l'exportation. L'usine d'Ulyanovsk devrait être la seule à produire cet avion, l'usine TAPO ayant arrêté sa chaîne de production. Pour les VVS, ce cargo devrait servir de base pour le développement d'un tanker, qui devrait logiquement recevoir la dénomination Il-78MD-90, un nouvel avion AWACS nommé A-100 et un avion de transmission de données et de contre-mesures électroniques A-90.
jeudi 23 mai 2013
Essais expérimentaux
Le colonel Igor Klimov, porte parole des VVS, a déclaré le 22 mai 2013 que ses forces avaient procédé à des tests concluants d'un nouveau système de désignation automatique de cibles. Les essais ont eu lieu près de Voronezh et ont mis en oeuvre les appareils Su-24, MiG-29, Su-25SM et l'hélicoptère de combat Mi-28N.
Source: Vk.ru
Source: Vk.ru
Trois nouveaux Yak-130 pour les VVS
Le premier lot de trois avions d'entraînement de type Yak-130 est sur le point d'être livré aux Forces Aériennes Russes (VVS). Ces trois premiers avions corresponant aux numéros de série 46, 47 et 48 ont été assemblés chez Irkut, firme qui contrôle le bureau d'études Yakovlev à l'origine de leur conception.
C'est la première livraison de ces avions pour l'année 2013 et ces appareils seront affectés à la base de Borisoglebsk, dans l'oblast de Voronezh. 10 premiers exmplaires de série avaient été livrés entre avril et juin 2011 par l'usine Sokol de Nijni-Novgorod. Depuis, la production est prise en charge par le IAPO à Irkustk et 15 exemplaires de cette usine ont été livrés en 2012. Les VVS devraient en recevoir 12 autres d'ici à la fin de l'année.
Source: russianplanes.net
Commentaire: Le Yak-130 est un avion d'entraînement subsonique développé par Yakovlev en vue de remplacer la flotte de L-39 Albatros des VVS. Il a effectué son premier vol le 26 avril 1996. Le premier exemplaire de pré-série a volé le 30 avril 2004. Son développement fut notamment soutenu grâce à un accord avec l'entreprise italienne Alenia Aermacchi qui investi dans le projet et récupéra les droits pour en développer une version pour la Force Aérienne italienne, le M-346. Les deux programmes sont actuellement distincts.
Le 10 avril 2002, il fut sélectionné par le Ministère de la Défense aux dépends du MiG-AT. Les essais terminés, les VVS ont passé, le 8 novembre 2011, commande pour 55 appareils plus 10 options. Elles devraient à terme en recevoir davantage.
Cet avion démontre également un fort potentiel pour l'export. L'Algérie en a déja reçu 16 exemplaires et en avril 2012, Alexei Fedorov, PDG d'Irkut, avait déclaré avoir identifié "plus de 10 clients potentiels".
Une version d'attaque et d'appui tactique rapproché est à l'étude. Elle pourrait être proposée aux VVS en vue du remplacement des Su-25 et à l'export pour des pays voyant dans l'appereil une alternative moins onéreuse que des avions de combats supersoniques.
C'est la première livraison de ces avions pour l'année 2013 et ces appareils seront affectés à la base de Borisoglebsk, dans l'oblast de Voronezh. 10 premiers exmplaires de série avaient été livrés entre avril et juin 2011 par l'usine Sokol de Nijni-Novgorod. Depuis, la production est prise en charge par le IAPO à Irkustk et 15 exemplaires de cette usine ont été livrés en 2012. Les VVS devraient en recevoir 12 autres d'ici à la fin de l'année.
Yak-130 de numéro de série '46 ' photographié à la mi-mai 2013
Source: russianplanes.net
Commentaire: Le Yak-130 est un avion d'entraînement subsonique développé par Yakovlev en vue de remplacer la flotte de L-39 Albatros des VVS. Il a effectué son premier vol le 26 avril 1996. Le premier exemplaire de pré-série a volé le 30 avril 2004. Son développement fut notamment soutenu grâce à un accord avec l'entreprise italienne Alenia Aermacchi qui investi dans le projet et récupéra les droits pour en développer une version pour la Force Aérienne italienne, le M-346. Les deux programmes sont actuellement distincts.
Le 10 avril 2002, il fut sélectionné par le Ministère de la Défense aux dépends du MiG-AT. Les essais terminés, les VVS ont passé, le 8 novembre 2011, commande pour 55 appareils plus 10 options. Elles devraient à terme en recevoir davantage.
Cet avion démontre également un fort potentiel pour l'export. L'Algérie en a déja reçu 16 exemplaires et en avril 2012, Alexei Fedorov, PDG d'Irkut, avait déclaré avoir identifié "plus de 10 clients potentiels".
Une version d'attaque et d'appui tactique rapproché est à l'étude. Elle pourrait être proposée aux VVS en vue du remplacement des Su-25 et à l'export pour des pays voyant dans l'appereil une alternative moins onéreuse que des avions de combats supersoniques.
mercredi 22 mai 2013
Les essais en vol du Su-25SM sont terminés
Le Ministère de la Défense a annoncé le 21 mai 2013 que les essais en vol de la version modernisée du Su-25, le Su-25SM, ont été achevés. La dernière série de tests avait pour objet d'améliorer l'efficacité au combat de ce dernier.
Pour mémoire, le début de ce programme de modernisation remonte à 2000 lorsque le Ministère de la Défense avait décidé d'abandonner les modernisations aux standards T et TM, jugées trop complexes et onéreuses. Le standard SM (Строевой Модернизированный - Combat amélioré) est ainsi conçu comme une modernisation à moindre coût de son aîné.
Les améliorations portent sur l'avionique, la cellule et la voilure. Il est équipé du tout nouveau système de navigation et de combat PRnK-25SM "Bars", développé sur la base de l'ordinateur de bord BTsVM-90. Sa précision correspond à une amélioration d'un facteur trois par rapport à l'ancien système et est estimée à 15m avec correction satellite et 200m sans.
Le système de visualisation tête haute holographique KA1-1-01 (HUD - Head Up Display) et double le champ de vision par rapport à l'ancien viseur électro-optique ASP-17BTs-8.
Parmi les autres sytèmes figurant dans l'inventaire des nouveautés figurent un écran multi-fonction (MFD - Multi Function Display), le système d'aide à la navigation RSBN-85, le radio-goniomètre automatique ARK-35-1, le récepteur GPS/GLONASS A-737-01, l'enregistreur des données en vol Karat-B-25, l'enregistreur vidéo Berkut-1, le système de télécommunication VHF/UHF Banker-2, le transpondeur SO-96 et le récepteur d'alertes radar L150 "Pastel".
Côté motorisation, les deux moteurs R-95Sh voient leur fiabilité augmentée et leur durée de maintenance diminuée. Un système anti-pompage et anti-décrochage compresseur a également été ajouté.
Et enfin, la gamme d'armes emportée se voit étendue avec le missile air-air à courte portée R-73, les roquettes à fragmentation ou anti-char S-13T de 130mm ainsi que les missiles air-sol guidés par laser Kh-25ML et Kh-29L.
Source: Lenta.ru, Air Forces Monthly (298): 68–74, RIA Novosti
Commentaire: Le Su-25 est un avion subsonique d'appui tactique rapproché. Semblable dans sa fonction au A-10 Thunderbird américain, il est capable d'engager des cibles terrestres à basse altitude et à opérer en étroite combinaison avec les forces au sol. Les parties vitales de l'appareil sont d'ailleurs blindées dans ce but et l'avion peut résister ainsi à des obus de 20-30mm. Une version embarquée pour l'aéronavalle, dotée d'équipemements de missions spécifiques, d'ailes pliantes, d'un train d'atterissage renforcé, de revètements anti-corrosion et d'une perche d'apontage, existe également et répond au standard Su-25UTG.
On peut noter que le standard a été revu depuis 2000. Les dernières versions correspondent au standard SM2 et SM3.
Il est prévu de moderniser 80 exemplaires des Su-25 au standard SM (SM3 ?) d'ici à 2020 selon la programme de modernisation des Forces Armées pour la période 2011-2020.
Pour mémoire, le début de ce programme de modernisation remonte à 2000 lorsque le Ministère de la Défense avait décidé d'abandonner les modernisations aux standards T et TM, jugées trop complexes et onéreuses. Le standard SM (Строевой Модернизированный - Combat amélioré) est ainsi conçu comme une modernisation à moindre coût de son aîné.
Les améliorations portent sur l'avionique, la cellule et la voilure. Il est équipé du tout nouveau système de navigation et de combat PRnK-25SM "Bars", développé sur la base de l'ordinateur de bord BTsVM-90. Sa précision correspond à une amélioration d'un facteur trois par rapport à l'ancien système et est estimée à 15m avec correction satellite et 200m sans.
Le système de visualisation tête haute holographique KA1-1-01 (HUD - Head Up Display) et double le champ de vision par rapport à l'ancien viseur électro-optique ASP-17BTs-8.
Parmi les autres sytèmes figurant dans l'inventaire des nouveautés figurent un écran multi-fonction (MFD - Multi Function Display), le système d'aide à la navigation RSBN-85, le radio-goniomètre automatique ARK-35-1, le récepteur GPS/GLONASS A-737-01, l'enregistreur des données en vol Karat-B-25, l'enregistreur vidéo Berkut-1, le système de télécommunication VHF/UHF Banker-2, le transpondeur SO-96 et le récepteur d'alertes radar L150 "Pastel".
Côté motorisation, les deux moteurs R-95Sh voient leur fiabilité augmentée et leur durée de maintenance diminuée. Un système anti-pompage et anti-décrochage compresseur a également été ajouté.
Et enfin, la gamme d'armes emportée se voit étendue avec le missile air-air à courte portée R-73, les roquettes à fragmentation ou anti-char S-13T de 130mm ainsi que les missiles air-sol guidés par laser Kh-25ML et Kh-29L.
Su-25SM sur la base de Kubinka, près de Moscou (russianplanes.net)
Source: Lenta.ru, Air Forces Monthly (298): 68–74, RIA Novosti
Commentaire: Le Su-25 est un avion subsonique d'appui tactique rapproché. Semblable dans sa fonction au A-10 Thunderbird américain, il est capable d'engager des cibles terrestres à basse altitude et à opérer en étroite combinaison avec les forces au sol. Les parties vitales de l'appareil sont d'ailleurs blindées dans ce but et l'avion peut résister ainsi à des obus de 20-30mm. Une version embarquée pour l'aéronavalle, dotée d'équipemements de missions spécifiques, d'ailes pliantes, d'un train d'atterissage renforcé, de revètements anti-corrosion et d'une perche d'apontage, existe également et répond au standard Su-25UTG.
On peut noter que le standard a été revu depuis 2000. Les dernières versions correspondent au standard SM2 et SM3.
Il est prévu de moderniser 80 exemplaires des Su-25 au standard SM (SM3 ?) d'ici à 2020 selon la programme de modernisation des Forces Armées pour la période 2011-2020.
mardi 21 mai 2013
Essais expérimentaux
Le Ministère de la Défense a annoncé, le 21 mai 2013 que les unités de défense aérienne des Forces Aériennes Russes (VVS) ont procédé à un tir d'essai d'un nouveau simulateur de cibles basé sur le système anti-aérien Pantsyr. L'essai a eu lieu sur la base d'Ashuluk, près d'Astrakhan. Le nouveau système "peut lancer jusqu'à 12 cibles en une seule salve pour simuler des missiles de croisière ou des munitions de lance-roquettes multiples", annonce le Ministère
Source: RIA Novosti
Source: RIA Novosti
Un nouvel avion pour la lutte anti-sous-marine
L'amiral et commandant des Forces Navales Russes (VMF) a déclaré le 18 mai 2013 à l'agence russe ITAR-TASS que la Marine Russe envisage le remplacement des avions de patrouille et de lutte anti-sous-marine Tu-142M3 actuellement en service. Il a affirmé que la Marine a besoin "de plusieurs douzaines de ces machines" et "qu'une étude de concept a été lancée".
Source: ITAR-TASS
Commentaire: Le Tu-142 est un avion de reconnaissance maritime et de lutte anti-sous-marine basée sur le bombardier stratégique Tu-95. Doté de 4 turbopropulseurs à double hélices coaxiales contra-rotatives. Il dispose d'un rayon d'action d'environ 7000km. Il peut transporter jusqu'à 9 tonnes de bouées acoustiques, de mines anti-sous-marines ou de torpilles Adopté en 1968, sa dernière modernisation au standard M3 a été adoptée en 1985 et produite jusqu'en 1994. Sa production fut réalisée à l'usine Aviakor de Samara. Actuellement, 16 unités sont en service actif, réparties équitablement entre l'Aviation Navale de la Flotte du Nord et celle de la Flotte du Pacifique.
Source: ITAR-TASS
Commentaire: Le Tu-142 est un avion de reconnaissance maritime et de lutte anti-sous-marine basée sur le bombardier stratégique Tu-95. Doté de 4 turbopropulseurs à double hélices coaxiales contra-rotatives. Il dispose d'un rayon d'action d'environ 7000km. Il peut transporter jusqu'à 9 tonnes de bouées acoustiques, de mines anti-sous-marines ou de torpilles Adopté en 1968, sa dernière modernisation au standard M3 a été adoptée en 1985 et produite jusqu'en 1994. Sa production fut réalisée à l'usine Aviakor de Samara. Actuellement, 16 unités sont en service actif, réparties équitablement entre l'Aviation Navale de la Flotte du Nord et celle de la Flotte du Pacifique.
Tu-142
La base de Shagol complète l'installation des systèmes SVP-24 sur ses Su-24
L'ensemble des chasseurs-bombardiers de type Su-24 de la base aérienne du District Militaire Central de Shagol, près de Chelyabinsk sont maintenant équipés de l'ordinateur de désignation automatique de cibles "SVP-24". Ce système dispose notamment d'un dispositif de liaison de données tactique permettant la redéfinition des cibles. En plus d'étendre la portée des engagements, l'ordinateur améliore d'un facteur supérieur à 3 la précision des frappes. Ce sytème est produit par la firme russe Gefest & T et fait partie du "pack" de modernisation du Su-24 au standard M2. Cette modernisation concerne l'avionique de l'appareil et comprend, en plus du SVP-24, un nouveau système de visualisation tête haute holographique (HUD, Headup Display) ILS-31 similaire à celui équipant le Su-27SM, un nouveau système de navigation et de contrôle d'armes. Ce dernier permet l'emport de nouvelles armes telles que le missile supersonique anti-navire Kh-31A, sa variante anti-radar Kh-31P, le missile air-sol subsonique et autonome après lancement Kh-59MK, et les bombes "intelligentes" à guidage électro-optique KAB-500KR.
Source: function.mil.ru
Commentaire: Le Su-24 est un chasseur bombardier biplace développé par le bureau d'études Sukhoi. Disposant d'ailes à géométrie variable, il est capable d'engager des objectifs terrestres aussi bien à faible altitude et vitesse subsonique ou à haute altitude et vitesse supersonique. Il peut transporter jusqu'à 8 tonnes de bombes et de missiles. Une variante, Su-24MR, est utilisée au sein des VVS pour des missions de reconnaissance.
Plus d'informations sur les équipements de modernisation: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/151/
Décollage d'un Su-24
Source: function.mil.ru
Commentaire: Le Su-24 est un chasseur bombardier biplace développé par le bureau d'études Sukhoi. Disposant d'ailes à géométrie variable, il est capable d'engager des objectifs terrestres aussi bien à faible altitude et vitesse subsonique ou à haute altitude et vitesse supersonique. Il peut transporter jusqu'à 8 tonnes de bombes et de missiles. Une variante, Su-24MR, est utilisée au sein des VVS pour des missions de reconnaissance.
Plus d'informations sur les équipements de modernisation: http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/151/
Les VVS prennent leur première livraison de Su-34 de l'année 2013
Le premier Su-34 de série de l'année a été transféré le 6 mai 2013. Ce dernier a été livré par le NAPO, usine basée à Novosibirsk habilitée à construire des avions conçus par Sukhoi. Cet avion fait partie d'une commande de 32 appareils conclue le 10 novembre 2008 par le Ministère de la Défense et il constitue le 21ième appareil de série à entrer en service opérationnel au sein des VVS. Ces appareils de série viennent s'ajouter aux 13 exemplaires qui ont servi pour les tests constructeurs et d'acceptance dans les Forces Aériennes Russes. Cet avion a été transféré à la base aérienne de Baltimor, près de Voronezh qui regroupe actuellement tous les exemplaires de série produits, les prototypes étant basés au Centre de Formation des Pilotes de Lipetsk.
Source: Interfax, lenta.ru, RIA Novosti, sukhoi.org
Commentaire: Le Su-34 est un chasseur bombardier développé par Sukhoi et destiné à remplacer le Su-24. Doté d'une grande capacité d'emport d'une panoplie d'armements guidées et non-guidés, ce dernier confère aux VVS une capacité intermédiaire entre l'avion d'appui tactique rapproché (subsonique) Su-25 et les bombardiers stratégiques Tu-95, Tu-22M3 et Tu-160.
Pour mémoire, 10 exemplaires ont été livrés en 2012 et 12 sont prévus pour 2013 ce qui conclura le contrat de 2008. On peut notera qu'en mars 2012, le Ministère de la Défense a signé un nouveau contrat portant sur la fourniture de 92 appareils supplémentaires.
Le programme de réarmement de 2011-2020 prévoit la constitution d'escadrons de 24 avions de ce type. En 2013, certains exemplaires livrés devraient rejoindre la base de Shagol, près de Chelyabinsk.
Premier exemplaire de l'année du Su-34 livré sur la base d'Akhtubinsk le 6 mai 2013
Source: Interfax, lenta.ru, RIA Novosti, sukhoi.org
Commentaire: Le Su-34 est un chasseur bombardier développé par Sukhoi et destiné à remplacer le Su-24. Doté d'une grande capacité d'emport d'une panoplie d'armements guidées et non-guidés, ce dernier confère aux VVS une capacité intermédiaire entre l'avion d'appui tactique rapproché (subsonique) Su-25 et les bombardiers stratégiques Tu-95, Tu-22M3 et Tu-160.
Pour mémoire, 10 exemplaires ont été livrés en 2012 et 12 sont prévus pour 2013 ce qui conclura le contrat de 2008. On peut notera qu'en mars 2012, le Ministère de la Défense a signé un nouveau contrat portant sur la fourniture de 92 appareils supplémentaires.
Le programme de réarmement de 2011-2020 prévoit la constitution d'escadrons de 24 avions de ce type. En 2013, certains exemplaires livrés devraient rejoindre la base de Shagol, près de Chelyabinsk.
Premier vol du PAK FA par les VVS
Le centre de test de la Force Aérienne russe V.P. Chkalov a effectué le 25 avril 2013 son premier vol d'essai du nouveau chasseur de 5ième génération développé par Sukhoi. Le prototype de l'avion T-50 du programme PAK FA a décolé du centre de recherche en vol Gromov, près de Zhukovsky près de Moscou. Le vol d'environ deux heures s'est déroulé avec succès et ses équipements ont été opérés en conformité avec les performances annoncées par le constructeur. Ce vol constitue la première "prise en main" du nouveau chasseur par la Force Aérienne Russe (VVS) depuis le vol du premier prototype le 29 janvier 2010.
Les essais en vol incluent pour le moment 6 appareils prototypes, dont 2 au sol et 4 en vol. Dans la seconde moitié de l'année 2013, un cinquième prototype volant devrait rejoindre le programme de tests. L'entrée en service opérationnel de l'appareil est attendue en 2016 et une première commande de 60 exemplaires, prévue dans le programme de réarmement de 2011-2020 approuvé début 2011, devrait être signée avec Sukhoi d'ici à 2015.
Source: RIA Novosti, CAST
Commentaire: Le Sukhoi T-50 est le prototype du chasseur de 5ième génération russe dans le cadre du programme PAK FA (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации, Complexe Aéronautique du Futur pour l'Aviation Tactique). Il est conçu comme l'équivalent du chasseur F-22 de l'USAAF, bien que l'arrêt prématuré de ce dernier programme l'amènera plutôt à être confronté au F-35. Les principaux "sauts technologiques" par rapport à la génération précédente incluent la furtivité (SER (Section Efficace Radar)<< 1m^2) se caractérisant principalement par un géométrie de l'appareil minimisant les reflections des ondes radar dans la direction d'incidence, un revêtement RAM (Radar Absorbant Material) atténuant ce dernier signal et un emport des armes en soute. La signature infrarouge est aussi limitée notamment avec le développement d'un moteur ("Article 117") à capacité de "supercroisière" (vol supersonique sans postcombustion). Enfin, l'appareil sera d'un système d'intelligence artificielle dit "Pilote Electronique" et recevra un radar à antenne électronique active (AESA, Active Electronically Scanned Array), le Sh121 développé par Tikhomirov-NIIP.
Les essais en vol incluent pour le moment 6 appareils prototypes, dont 2 au sol et 4 en vol. Dans la seconde moitié de l'année 2013, un cinquième prototype volant devrait rejoindre le programme de tests. L'entrée en service opérationnel de l'appareil est attendue en 2016 et une première commande de 60 exemplaires, prévue dans le programme de réarmement de 2011-2020 approuvé début 2011, devrait être signée avec Sukhoi d'ici à 2015.
Prototype du PAK FA
Source: RIA Novosti, CAST
Commentaire: Le Sukhoi T-50 est le prototype du chasseur de 5ième génération russe dans le cadre du programme PAK FA (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации, Complexe Aéronautique du Futur pour l'Aviation Tactique). Il est conçu comme l'équivalent du chasseur F-22 de l'USAAF, bien que l'arrêt prématuré de ce dernier programme l'amènera plutôt à être confronté au F-35. Les principaux "sauts technologiques" par rapport à la génération précédente incluent la furtivité (SER (Section Efficace Radar)<< 1m^2) se caractérisant principalement par un géométrie de l'appareil minimisant les reflections des ondes radar dans la direction d'incidence, un revêtement RAM (Radar Absorbant Material) atténuant ce dernier signal et un emport des armes en soute. La signature infrarouge est aussi limitée notamment avec le développement d'un moteur ("Article 117") à capacité de "supercroisière" (vol supersonique sans postcombustion). Enfin, l'appareil sera d'un système d'intelligence artificielle dit "Pilote Electronique" et recevra un radar à antenne électronique active (AESA, Active Electronically Scanned Array), le Sh121 développé par Tikhomirov-NIIP.
L'Aviation Navale Russe va reçevoir trois An-140 supplémentaires
L'usine "Aviakor" de Samara a annoncé le 25 avril 2013 lors d'une conférence de presse avec le Ministère de la Défense la signature d'un nouveau contrat pour 3 avions à turbopropulseurs An-140-100 pour l'Aviation Navale. Il a été précisé qu'il s'agirait de versions cargos standard. Leur production devrait être réalisée dans le courant de l'année 2013.
Ceci portera le nombre d'avions de ce type achetés par le Ministère de la Défense à 14 unités, dont 4 pour l'Aviation Navale. Le premier exemplaire (immatriculation RA-41254) pour cette dernière concernait un contrat signé en décembre 2009 et avait été livre le 23 décembre 2011.
Le 24 avril 2011, le Ministère de la Défense avait signé un contrat pour la livraison de 9 unités pour la Force Aérienne Russe pour laquelle "Aviakor" a construit 2 exemplaires (RA-41258 et RA-41259).
Ceci portera le nombre d'avions de ce type achetés par le Ministère de la Défense à 14 unités, dont 4 pour l'Aviation Navale. Le premier exemplaire (immatriculation RA-41254) pour cette dernière concernait un contrat signé en décembre 2009 et avait été livre le 23 décembre 2011.
Le 24 avril 2011, le Ministère de la Défense avait signé un contrat pour la livraison de 9 unités pour la Force Aérienne Russe pour laquelle "Aviakor" a construit 2 exemplaires (RA-41258 et RA-41259).
An-140-100 décolant du centre d'entrainement de l'Aviation Navale à Yeysk (image: russianplanes.net)
Source: aviacor.ru
Un troisième Su-30SM pour les VVS
En ce 6 mai 2013, lors de la cérémonie d'ouverture d'une nouvelle piste de 4km du Centre de Test en Vol d'Akhtukinsk (région d'Astrakhan), un nouvel exemplaire du Su-30SM a été livré au Forces Aériennes Russes (VVS). Celui-ci constitue le troisième exemplaire de série livré venant s'ajouter aux deux autres exemplaires reçu le 22 novembre dernier. Pour mémoire, le Ministère de la Défense a en commande 60 exemplaires dont il attend la livraison du IAPO (usine basée Irkustsk) d'ici 2016.
Le Su-30SM est une version du Su-30MKI répondant aux cahier des charges des VVS. On peut noter que celui-ci constitue ainsi le premier chasseur de série arborant des tuyères à poussée vectorielle à rentrer en service actif au sein des VVS. On peut aussi remarquer que celui-ci hérite d'un certain nombre des équipements du MKI, dont le système de visualisation tête haute holographique Thales Avionique HUD3022, des écrans multifonctions MD55S de la même firme, un système de navigation inertielle LINS-1000 fabriqué par la joint venture franco-russe "RS Alliance" (en partenariat avec Sagem), ainsi que des processeurs de fabrication indienne pour le radar "Bars".
Le Ministère de la Défense devrait en recevoir 12 d'ici la fin de l'année.
Le Su-30SM est une version du Su-30MKI répondant aux cahier des charges des VVS. On peut noter que celui-ci constitue ainsi le premier chasseur de série arborant des tuyères à poussée vectorielle à rentrer en service actif au sein des VVS. On peut aussi remarquer que celui-ci hérite d'un certain nombre des équipements du MKI, dont le système de visualisation tête haute holographique Thales Avionique HUD3022, des écrans multifonctions MD55S de la même firme, un système de navigation inertielle LINS-1000 fabriqué par la joint venture franco-russe "RS Alliance" (en partenariat avec Sagem), ainsi que des processeurs de fabrication indienne pour le radar "Bars".
Le Ministère de la Défense devrait en recevoir 12 d'ici la fin de l'année.
Troisième unité de série ('54 Black') livré le 6 mai 2013 sur la base d'Akhtubinsk (image: faktografia.ru)
Source: CAST
Commentaire: ces appareils constituent une option à moindre coût pour rééquiper une partie des escadres des VVS, en s'appuyant sur la version indienne dont la somme des commandes depuis 1998 atteint pas moins 280 exemplaires. Les coûts étant amortis sur une large production et l'organisation industrielle étant rôdé, les VVS tablent ainsi sur une livraison rapide de ces avions avant la fourniture du plus onéreux et plus performant Su-35S de fabrication quant à lui 100% nationale.
On peut aussi souligner que ce biplace Su-30SM, en plus d'être un chasseur multirôle, permettra aussi l'entraînement des pilotes notamment pour un transfert futur sur le monoplace Su-35S. L'Aviation Navale a également manifesté son intérêt pour son utilisation dans la lutte anti-navire à partir de ses bases terrestres.
Commentaire: ces appareils constituent une option à moindre coût pour rééquiper une partie des escadres des VVS, en s'appuyant sur la version indienne dont la somme des commandes depuis 1998 atteint pas moins 280 exemplaires. Les coûts étant amortis sur une large production et l'organisation industrielle étant rôdé, les VVS tablent ainsi sur une livraison rapide de ces avions avant la fourniture du plus onéreux et plus performant Su-35S de fabrication quant à lui 100% nationale.
On peut aussi souligner que ce biplace Su-30SM, en plus d'être un chasseur multirôle, permettra aussi l'entraînement des pilotes notamment pour un transfert futur sur le monoplace Su-35S. L'Aviation Navale a également manifesté son intérêt pour son utilisation dans la lutte anti-navire à partir de ses bases terrestres.
dimanche 19 mai 2013
Za Rodina
Za Rodina
Ce blog fait partie du réseau "Za Rodina" fédère les blogs et sites francophones dédiés aux affaires militaires russes. Cette communauté de blogs et de sites a pour unique vocation l'information et son partage, et n'appartient ni ne s'inscrit dans aucun mouvement politique ou idéologique, quel qu'il soit.
Les blogs et sites constituant actuellement le réseau "Za Rodina" sont les suivants:
Krasnayazvezda: un site dédié aux forces armées soviétiques puis russes de
1945 à nos jours, en modèle réduit et grandeur nature.
Soumarsov: un site dédié à l'histoire des sous-marins russes et soviétiques, avec une solide base de données concernant les différents types et leurs caractéristiques.
Les informations diffusées sur les plateformes du réseau "Za Rodina" ne proviennent que de sources ouvertes françaises et étrangères.
Les thèmes abordés par "Za Rodina" portent notamment sur:
- Le géopolitique de l'espace russe,
- Les questions de défenses et de sécurité liées à la Russie,
- Les forces armées russes: mer, terre, air et espace,
- Le complexe militaro-industriel russe (VPK),
- Les continuités et les ruptures entre la Russie soviétique et la Russie post-soviétique en matière de défense,
"Za
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qui ont en commun leur passion et leur grand intérêt
pour la Russie et les questions militaires russes. Ils ont par
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